Luego de varias horas de comparecencia ante el pleno del Congreso del Estado, José Luis García Parra, coordinador del gabinete de Alejandro Armenta, salió avante tras haber ofrecido a las y los legisladores una explicación amplia y detallada de los beneficios que traerá el Sistema Integral de Movilidad, que integrará a todas las modalidades que ya existen en la zona metropolita, ahora también al Sistema de Transporte por Cable (STC), en un esquema de interoperabilidad absoluto, que resultará innovador en el país.
Ante las reticencias e intentos de beligerancia en el debate por parte de la oposición, sobre todo de la bancada del Partido Acción Nacional (PAN), José Luis, a quien se conoce popularmente como García Parra, tuvo respuestas concretas, cifras y datos precisos; las y los opositores se extraviaron más en proclamas, que en cuestionamientos reales al proyecto del gobierno de Alejandro Armenta.
García Parra, por cierto también diputado local con licencia, aseguró que nunca como hoy y nunca como con este proyecto, una obra “ha tenido este nivel de apertura pública”.
La apuesta del Gobierno de Puebla por la interoperabilidad representa un cambio de enfoque en la planeación de la movilidad urbana. Más allá de incorporar un nuevo medio de transporte como el sistema por cable, el reto será lograr que RUTA, el transporte concesionado, la infraestructura ciclista y los recorridos peatonales funcionen como una sola red.
No obstante, el éxito del proyecto dependerá de que la interoperabilidad pase del discurso a la práctica. Para ello será indispensable coordinar a concesionarios, garantizar inversiones en infraestructura, definir mecanismos de pago integrados y ofrecer información clara a los usuarios.
Ante el cambio y crecimiento de la capital y de su zona metropolitana —dijo— es imperante “una nueva forma de moverse” y los más de 70 estudios de movilidad, que se han realizado, y el análisis costo-beneficio han confirmado que el Sistema de Transporte por Cable (STC) “es viable técnica, social, ambiental y económicamente”.
En promedio —apuntó García Parra— diariamente se realizan 1.5 millones de viajes en la zona metropolitana y, en este contexto de las cosas, el STC logrará “reducir tiempos, ampliar accesibilidad y conectar mejor la ciudad”, además como la solución más eficiente, segura y sustentable.
Ante los legisladores que tuvieron una inusual atención a la sesión, José Luis García Parra recordó que el STC tendrá 14.58 kilómetros de recorrido, transportará a 2 mil 500 personas por sentido por hora y contará con 4 líneas y 9 nodos.
Un dato relevante que el coordinador del gabinete ofreció a los y las diputadas tiene que ver con el costo del STC: la proyección de inversión fue originalmente de 6 mil 965 millones de pesos, pero gracias a una licitación pública nacional, se adjudicó por 6 mil 752 millones de pesos, lo que representará un ahorro a las arcas estatales de casi 213 millones de pesos.
Aseguró el funcionario estatal que el STC se sumará y será parte del Sistema Integral de Movilidad, que incluye la Red Articulada de Transporte Urbano (RUTA), bicicletas públicas, transporte convencional e infraestructura peatonal, “trabajando juntos para mover mejor a la ciudad”.
Sin embargo, de no concretarse estos elementos, el sistema por cable podría operar como una alternativa aislada y no como el componente articulador que plantea el Gobierno del Estado dentro del Sistema Integral de Movilidad.
La claridad es indispensable.
Es poco usual.
Y es, muchas veces, incontrovertible.
